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抓住悬崖边的家居建材图(悬崖边的图片)

  餐饮小吃

  最近,心有《全国购员工转代理人专属权益》的一份文件被曝光,允许心有的员工作为个人代理加入心有。这意味着心有已经从二手车交易转变为交通销售,走上了人车分流的老路。

  自5月份以来,心有的股价一直徘徊在1.30美元左右的退市边缘。此前的财务报告显示,Q1交易量跌至约6000台的低点,账面现金仅剩下4.78亿元人民币,甚至无法支撑新季度的亏损。在融乐会于4月底发布其财务报告后,它于5月初匆忙成立了特许经营机构。可以预测,其4月份的表现并没有跟随市场的复苏,它打算通过减少线下支出和转向交易信息平台来节省资金。

  然而,Unison现在正通过流程分配的转型来获利,这不仅面临着缺乏流程进入和品牌优势、财务报告中反映的交易转换能力低、获取客户的成本居高不下等问题,而且未来回归二手车交易市场的可能性也越来越低。

  转型交通平台背后:中国二手车电子商务的第一份额

  与以前销售业务线的操作类似,Unison的“员工转移代理”仍然是一种转移业务负担、降低企业运营成本的举措。根据之前的媒体分析,融乐会的财务报告显示,其在业务端一直处于持续亏损的过程中。截至2019年底,其账面现金和现金等价物约为4.78亿元,而其季度亏损高达9.66亿元,这很难支撑下一季度的运营。与此同时,总资产53.8亿元,总负债49.2亿元已降至几乎为零。

  尽管如此,随着行业竞争的加剧,融乐自行车的营销成本继续上升,但相应的自行车收入并没有增加。除了疫情对其业务的影响之外,Unison目前还面临着巨大的运营压力。根据心有财务报告第一季度8000-8500万元的预测和2019年第四季度自行车收入13700元的计算,第一季度的总交易量只有6000辆左右,几乎不能支付企业的基本行政运营成本。

  另一方面,在二手车市场基本完成复工生产的情况下,近期没有上涨迹象的瑞士信贷的流动性表现是可以预测的。它4月份的销量很可能与Q1持平,每月约2000台。持续亏损可能会再次加剧瑞士信贷的现金流紧张。因此,在短期内将分销平台转型为销售流量、降低运营成本和尽可能减少损失可能是Unison的最后选择。

  降低高昂的线下成本是Unison的首要任务,首当其冲的是员工。自3月以来流传的心有内部信件显示,大量员工被迫停止工作,等待岗位,在线加盟机构甚至变相将员工调离企业。

  与人力汽车一样,将员工转变为特许经营代理人一方面可以大大降低员工工资等运营成本,另一方面也可以将车辆交易损失从自身转移到代理人身上,从而降低企业的财务绩效损失。最近发布的2019年财务报告持续降低了外界一致的市场信心。从这个角度来看,Unison似乎正试图通过这种方式尽可能多地挽救其财务业绩。

  尽管这可能有助于下一次的财务表现,但从长远来看,这种填补财务漏洞的方式对Unison来说可能更为明显。作为在纳斯达克上市的“中国第一只二手车电子商务股票”,心有在上市不到两年的时间里剥离了金融、汽车拍卖、本地交易和B2B等一系列业务,最大限度地降低了自身业务的债务表现。然而,企业能讲述的故事越来越少,这也是其股价继续徘徊在退市线上的原因之一。

  迷失的心有:不能成为第二人车

  从之前的财务表现来看,从金融到B2B的一系列业务剥离并没有显著减少Unison的损失。在这次转变之后

  然而,最初在全国范围内只有一个单一业务的Unison,在这次转型中已经完全沦为一个流量分配平台。它离交易越来越远,它的“二手车电子商务”招牌不能再打了。然而,纯流量分销平台在中国股市早已成为过去。它的想象空间甚至比Unison之前考虑的汽车金融平台还要小。这可能导致心有的市场空间持续萎缩,甚至有被除名的风险。

  即使Unison愿意成为一个角落里的“小而美”的企业,也很难建立一个基于小而美的二手车的强大的品牌潜力,一个低频率和高单价的行业,缺乏品牌的流动成本持续高。第三方数据显示,在品牌交通方面,心有相对于人车没有什么优势,与瓜子等龙头企业存在明显差距。它在交通品牌中的价值劣势很容易导致交通成本的再次增加。

  更大的挑战是,在数万元客户的高成本背后,是Unison业务线索的低转换率。Unison的线索对特许经营者的价值甚至可能低于人类汽车。人对人车辆以C2C模式启动,平台连接双C端用户。然而,Unison在全国范围内的购买只是一个B2C平台,它不仅在低端信息的价值上没有竞争力,而且曾经是低端汽车经销商的一个免费信息平台。在这种情况下,开始对平台上的线索收费可能会对合作汽车经销商产生更大的影响。汽车经销商不是一个棘手的用户群体。一旦它们被转移到其他平台,Unison的全国采购业务也可能名存实亡。

  此外,一旦心有改变交易方式,它将不可避免地与背后的58家本地投资者展开正面竞争。更不用说与58这一综合分类信息平台的高流量相比缺乏竞争优势,58本身就是二手车消费的关键交通入口之一。一旦心有的交通收紧,对心有的袭击将会更加严重。

  事实上,自Unison开始持续销售业务以来,其单一业务模式缺乏合作业务支持,不得不承受越来越低的线索转化率、越来越高的交通购买和车辆销售成本,维持收入的难度也在持续上升。心有显然不是第二辆人类汽车。能否在这种转型下生存并不乐观,未来重返二手车交易领域的希望越来越渺茫。

  根据《全国购员工转代理人专属权益》文件,Unison不仅鼓励直接员工加入该机构,而且不要求商店/工作场所符合加入条件。这意味着任何员工都可以成为Unison的个人代理(即附属公司),使用Unison的品牌,支付相应的押金、服务费,根据其收费标准购买业务线索,并收取回扣。

  与人人网之前的“员工创业支持计划”相比,尽管Unison的线索成本更低,但其对测试和所有权转移等服务的支持也大幅减少。然而,这种“人车”的策略被外界广泛解读为“变相裁员”,而且很可能不知道Unison下属代理商的员工能否获得相应的解雇补偿。

  与之前大力投资扩大网下商店的人民汽车相比,该公司一直坚持过度依赖汽车经销商的信用卡上网,缺乏测试和过户等网下能力建设。因此,除了销售流程之外,几乎不可能向代理提供其他支持。

  另一方面,随着以前线下网络的扩张,人人网已经能够在员工和商店的基础上扩张线下网络,即将原来的自营商店移交给员工接收订单。相比之下,心有几乎无法控制线下商店。对于员工来说,加入甚至允许“无店可进”,这种类似于微型企业甚至传销的加入方式很可能是心有在销售业务线之外解渴的另一种方式。心有员工加入后的未来也是不可预测的。其中,剥离的损失和降低的成本能持续多久?可能很快就会有答案。

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